Machine de traction asynchrone à engrenages pour ascenseur THY-TM-YJ200A

Machine de traction d'ascenseur à engrenages asynchrones THY-TM-YJ200A - Image principale

Description courte :

Suspension : 1:1

Charge statique maximale : 6000 kg

Contrôle : VVVF

Frein DZE-9EA : 110 V CC, 1,5 A

Poids : 580 kg

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Détails du produit

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Paramètres du produit

Suspension	1:1
Charge statique maximale	6000 kg
Contrôle	VVVF
Frein DZE-9EA	110 V CC, 1,5 A
Poids	580 kg

Nos avantages

1. Livraison rapide

2. La transaction n'est que le début, le service ne s'arrête jamais.

3. Type : Machine de traction THY-TM-YJ200A

4. Nous pouvons fournir des machines de traction synchrones et asynchrones de marques TORINDRIVE, MONADRIVE, MONTANARI, FAXI, SYLG et autres.

5. La confiance, c'est le bonheur ! Je ne trahirai jamais votre confiance !

Le système de traction asynchrone à engrenages THY-TM-YJ200A est conforme aux normes TSG T7007-2016, GB 7588-2003, EN 81-20:2014 et EN 81-50:2014. Le modèle de frein associé est le DZE-9EA. Ce système est adapté aux monte-charges d'une capacité de charge de 630 à 1 000 kg. Il utilise un réducteur à vis sans fin. La vis sans fin est en acier 40Cr et la roue dentée en acier ZQSn12-2. Le système est disponible en version montée à droite ou à gauche. Le système de traction YJ200A est livré avec un châssis, équipé de série d'une manivelle pour le tambour, d'un moteur d'une puissance supérieure ou égale à 15 kW, et d'une roue de tambour de diamètre Φ500 mm (les autres roues ont un diamètre de Φ320 mm). En fonction des différentes normes nationales et de l'environnement d'utilisation, la machine peut être configurée avec UCMP selon les besoins.

Caractéristiques fonctionnelles du serre-roue

1. Conforme aux normes nationales, européennes et américaines, universellement applicables ;

2. Fonction bidirectionnelle, réalisant simultanément la protection UCMP et la protection contre les survitesses ;

3. Un ensemble de composants de freinage indépendants est plus sûr ;

4. Adopter un type de frein à roue de traction ;

5. La plaque de friction a une longue durée de vie ;

6. Le circuit de commande est déconnecté pour déclencher l'action, et le secours peut être ouvert manuellement en cas de panne de courant ;

7. Opération de maintenance inverse réinitialisée après action mécanique ;

8. Temps de réponse au freinage court ;

9. Conception intégrée, aucune installation sur site n'est requise. Cette pièce est installée sous la poulie de traction pour éviter toute interférence.

La méthode de réglage spécifique du frein

1. Réglage de la force de freinage : Desserrez l'écrou 6 et l'écrou 7 à l'extrémité du ressort principal pour mettre le ressort dans un état libre, tirez sur l'écrou 6 pour rapprocher le capuchon de ressort 5 de l'extrémité libre du ressort, recevez une légère force et tournez l'écrou 6 dans le sens horaire pour obtenir une force de freinage suffisante, puis serrez avec l'écrou 7 ;

2. Réglage de la garniture de frein : le système de freinage est en position de freinage. Lorsque le ressort de pression exerce une force suffisante pour comprimer le bras de frein, la surface de contact de la garniture est proche de celle de la roue. À ce moment, ajustez l'extrémité inférieure de la garniture. Positionnez la vis 9 de manière à ce qu'elle soit juste au contact de cette extrémité. Actionnez le frein pour le desserrer, puis dévissez la vis 9 dans le sens antihoraire et mesurez l'écart entre la garniture et les deux surfaces de contact de la roue à l'aide d'une jauge d'épaisseur. Une fois l'écartement sensiblement égal, serrez la vis à l'aide de l'écrou 10.

3. Réglage de l'ouverture du frein : desserrez l'écrou 2, actionnez le frein, puis mesurez l'écart entre la mâchoire de frein 8 et les deux surfaces de contact de la roue de frein à l'aide d'une jauge d'épaisseur après avoir actionné le frein. Assurez-vous que cet écart est compris entre 0,1 et 0,2 mm (idéalement, il est conseillé de vérifier l'absence de frottement entre la mâchoire et la roue de frein lors de l'ouverture). Si l'ouverture est insuffisante, vissez la vis 3 dans le sens horaire pour réduire l'écart avec le capuchon de la gâchette, et inversement pour l'augmenter. Une fois le réglage effectué, serrez fermement la vis 3 avec l'écrou 2. Vérifiez ensuite que la course morte du frein est conforme aux spécifications.

4. Réglage de la synchronisation d'ouverture du frein : actionnez le frein et coupez-le, puis observez la synchronisation de la vitesse du levier de frein lors de l'ouverture. Si un côté est plus rapide que l'autre, et si le couple de freinage est suffisant, le côté le plus lent raccourcit la course du frein (desserrez la vis). À l'inverse, le côté le plus rapide allonge sa course (serrez la vis). Procédez au réglage en observant, puis bloquez l'écrou jusqu'à synchronisation. Vérifiez ensuite que la course morte du frein est conforme aux spécifications.

Après le réglage, vérifiez le verrouillage des composants interconnectés et effectuez un test de force de freinage ou un test de charge statique de l'ascenseur. En cas d'échec, un nouveau réglage s'impose. Si le test de force de freinage est non concluant, la mise en marche de l'ascenseur est strictement interdite, sous peine d'accident.